长途汽车客运行业已经进入自害模式
长途汽车客运行业近年来收益一直下滑，全国各地汽车站都有部分长途汽车停运现象。很多车投资几十万，上百万都打水漂。收回成本无望。就是在线经营的长途客车生意也是入不敷出。很多长途客车车主自认倒霉，已经无心经营。其实各个行业都是三起三落，任何生意都有不景气的时候，有些人能在各种状况下把生意做的风生水起。最大的区别是那些能把生意做好的人能够看清形势、把握时机、接受新鲜事物，利用好各种现代化、先进的信息宣传及管理。
同一条长途汽车线路上的客车，能不能优化好发车次序、减少同行之间的恶性竞争？大家都知道有一种动物，称为“狼”，狼就很有团队精神。我前一段时间在郑州出差，在郑州汽车南站与汝州到郑州客车的司机闲聊，他们每天往返郑州到汝州的汽车车辆达上百辆客车，可是每个车次的上座率不足百分之三十，也就是三个车的总人数还不够一车满员，为什么不能减少发车数量？究其原因，汽车站不允许客车无故不报班、不允许倒客。再有汝州到郑州的汽车线路上的车隶属几个运输公司，各公司及各车主之间也存在竞争，最后也就是你死我亡的境地了。作为经营管理方只管收取管理费，根本不管这些汝州到郑州汽车车主的死活。作为汽车站，如果汝州到郑州客车无故不来，或者一个月缺少几个班次，汽车站就停客运班车的班，扣押车辆的结算单据及费用。常言道胳膊扭不过大腿，这些小小的汝州到郑州的汽车车主只能忍气吞声，艰苦坚持吗？
另外一种情况就是500公里以上的长途汽车大巴，汽车站的定价远远高于市场的承受能力，当然车站也有自己的苦衷。车站是按照百分比提取站务费的。全国各地汽车站提取比例差异很大，从百分之三到百分之二十五不等。价格越低车站提取的收益越低，自然车站也希望价格越高越好。实际情况是很多乘客通过网络找长途汽车查询，找到客车随车电话直接给客车联系，站外偷偷上车，逃过车站一劫。车站也是安检、门岗、督查追车等各种手段追查逃票。最后还是行业内的自害模式。对于票价还有一种情况，几乎每个月不同线路及地方都有自己的客流高峰，还有就是班车的两个车站隶属不同区域，往返价格不隶属一个公司管理，很难达成同步。但是这个班线上的司乘人员非常清楚什么时候什么样的客流，如果司乘人员能够根据自己的经验，利用好现代化的信息工具，比如网站、微信及时调整班线票价，及时通知到乘客。利用价格杠杆就能使我们的生意更上一层楼。车恭卒软件就非常适合我们长途客运老板使用！长途汽车网就专门给长途汽车提供长途汽车查询的网站。
长途汽车网业务人员经常出差到各地汽车站与长途汽车老板交流，我们很希望他们把自己的班车信息、随车电话、途经地点、包括在路上可以碰到哪些客车，帮助乘客中转哪些方向的信息发布到网站上来。很多车老板不理解，自己不懂上网。认为网络骗人，再就是认为网站有自己的班车信息。根本不懂网络“长途汽车查询”的结果是什么？胡乱下定义：
第一：网络本身不骗人，还是人骗人。
第二：网上也许有您班车信息，一种就是汽车站发布的汽车时刻信息，这个信息也仅仅有个发车时间，这也是网络现状；
第三：很多网站都仅仅只有发车时间，没有客车的详细途经地点，我们要考虑部分乘客是半路上车，或者半路下车的，我们不是飞机，半路不能下客的（全程高速的另说）。
第四：除长途汽车网以外，其他网站没有客车随车电话，大家都清楚现在每个人都有手机，随时与外界联系。怎么才能让乘客与您的长途汽车联系上？你的客车是有随车电话，可是在哪里才能找到您班车的随车电话？
第五：每条线路班车都有自己固有的始发站、到达站。可是我们的乘客并不是按照我们的行驶方向走的，他们有自己的目的地。作为司乘人员每天在长途线路上行驶，肯定能见到固有的同行长途客车，是不是我们能通过长途汽车网信息平台告诉乘客，乘坐我们的班车我们负责给中转到什么地方？我们司乘人员很清楚的事情，对于乘客很陌生。乘客完全可以通过“长途汽车查询”长途汽车网等找到我们班车的信息！