自2019年12月湖北发生新冠疫情以来，很快就满两年了，这次的疫情传播速度是在人类的历史长河中，罕见的。在国家努力的协调和大力的管控下，得到很好的控制。但是对经济发展带来的阻力是巨大的。旅游业、旅游景点基本是一败涂地；服装业更是凄凉悲惨；随之的餐饮业、教育业好像都戛然而止。
放眼全球其他国家，要比我们的国家严重的多，别说他们的政府不作为，就算是想管控也是有心无力。这样就让中国成为了全世界的加工厂，我们国家商务部号召大家抓住机遇，在做好新冠疫情的防控措施下，及时极力的抓生产。我们客运行业的班线大巴经营者合理的利用信息化，互联网这个信息化工具，要把我们的工作做到极致。受新冠病毒影响，再加上本来就不景气的客运行业，使我们客运班线行业如入冰川，很多班线惨淡经营，不继续经营几十万的大巴投入将付之东流。继续经营每天的油耗、过路费、人工开支、车辆的磨损等各种开支也是入不敷出。前几年国家政策利好，基本家家户户都有了私家车，受新冠影响大量失业人员利用自己的私家车开起了客运业务，又让我们本就冷淡的客运市场，雪上加霜！
我们客运大巴怎么办？部分大巴从业人员转行后就会好吗？未必！
其实各行各业都是这山看着那山高，实际走起来都是荆棘满地，只要把自己当下的路走好，才能越走越好，越爬越高！
很多工作并不是我们想努力就能努力的，首先方向要对，办法要多，针对不同的市场情况，要有不同的好方法去解决，去适应市场需求。目前客运市场存在几个弊端，个人意见分析一下，有什么不同意见欢迎拍砖（私聊给我最好???）！
1、不能第一时间感应到客户出行需求；因为咱们客户的出行需求是由他们自己发起的，他们有了出行需求我们不能及时的得到信息！
2、就算客户有出行需求，我们并不是客户首选，仅仅是没有办法了，最差的一种备用方案，如果有火车、高铁、拼车、私家车、顺风车等任何一种方式，都会“弃”我们而去，我们仅仅是最后的差等选择。
3、最近几年的网购发展，客户已经习惯于自选超市式的选择购买，我们客运市场没有按照客户的购物习惯创造出一种符合市场习惯的消费通道。都是汽车站的一口价，爱坐不坐。部分汽车站也开通了网上售票，但是退票，只能到汽车站。乘客作为一个小分子，只能受气的呵呵了。
4、班线大巴不同于定制客运，只能按照我们计划好的时间、行驶路线、固定的方式去行驶，对市场的拓展需求不能按照客户的要求去满足服务。
5、网上目前公开的售票价格，都是统一价格，不像飞机航班，不同的平台有不同价格，同一个航班，每个乘客的价格各不相同。如果遇到一拨有三四个人乘车的情况下，乘客核算费用对比后更倾向自驾及拼车出行，我们没有给团体出行一个更优惠的方案！
全国客运行业在上百万的客运大巴中，有很多异常能人，各种经营策略，适应了市场需求，市场繁荣一方，大家可以互相学习参考，结合自己的情况结合使用。刚才提到的五个问题，给大家逐一分析希望各位耐心下来寻味。
1、不能第一时间感应到客户出行需求；客户有了需求后，我们没有提前给客户灌输我们的经营，广告没有做到位，或者服务没有做到位，这两种情况，一种是客户根本不知道，或者知道客运班线的存在，对咱们服务有意见。服务没有到位，这就要看各位车主自己对车辆性能、乘坐环境、服务态度进行完善。另外一个，客户如果通过网络搜索，能不能找到我们联系方式？在平常我们要不断的去发布信息，微信群、朋友圈、互联网页面等，只要客户有需求去查找，一定能找到我们的联系方式。只要客户查询、查找、搜索就能找到我们，我们才能感应到客户的需求，及时给客户一个回馈才能掌握更多的订单。
2、就算客户有出行需求，我们并不是客户首选。高铁与火车是目前长途出行的首选，其次是拼车、自驾。实在没有办法了，才能选择我们又慢价格还高的的大巴？10年前的生意比较好的时候，很多车老板都更改了座位（如图）
随着市场发展，客运大巴都剩下了老弱病残，这说明我们的市场正在流失，想把市场争取回来，座位的空间，舒适度、服务态度、环境都要搞上去的同时，要把行驶时间做到极致，速度与效率是现代人追求的，晃晃悠悠，平均速度不足50KM，被市场淘汰很正常。班线大巴每天行驶在同样的道路上，要把每天的行驶速度及时间控制在最为优化的空间。部分高铁站上下时间仅仅为一分钟，大家都在各种视频上看过郑州枢纽高铁站几对高铁同时进出站的视频，也看过重庆山城城铁轨道千变万化的瞬间。我们大巴也要把我的行驶时间在保障安全的前提下，做到效率更高，每天途经的地点，目的地要做到尽量准确。也方便乘客按照计划行事。在市场调研中，有个大巴，全程420公里的行程，从早上8点，跑到下午5:00，最快的时候是下午4:00。整过行驶过程中，上上下下都属于正常现象，停停等等又让客户产生了很大怨恨。还指望客户下次乘坐吗？合理的规划上车地点时间，下车地点时间，在车上与乘客交流好提前准备下车，上车时候，合理的安排行李存放。帮助乘客及时快速入座；这都对乘务员提了更高的要求！
3、提前购票有优惠！网购电子支付的兴起，给社会带来极大的便利；10年前，火车站售票窗口排队老长老长，很多乘客为购买一张票排队两三个小时情况那是正常的。也让我们大巴在那几年有了辉煌收益。火车高铁的飞速发展，12306售票平台，已经完全让人们习惯了购不到票根本就不去车站了。铁总集团也根据12306的订票量及时调整了加班车次，根据大数据解决了全国人民的出行需求。当今，火车高铁已经把飞机挤兑的都没了市场，各大航空公司及时更新了业务售票模式。可以用手机在支付宝、微信、美团等各个软件里查询，都能随时购买到飞机票，而且价格比飞机场购票更优惠，越是提前购票越是能享受到更高的优惠。再回头看看我们大巴的客运经营，汽车站作为售票管理方，都懒的给我们去争取客源，当然他们也有自己的难处。因为我们客运行业从上到下根本不是一个系统，作为最底层的客运车辆车长，最没有权利，最没有资源，最没有文化的底层经营者，还要承担最大的责任及风险，承担最大的成本，还受到各种管制。我们长途大巴可以使用 车恭卒售票系统 每个车辆单独自助售票，可以发布到 携程、支付宝、微信等各大平台，自己可以分享到微信朋友圈、微信群等。可以根据发车计划自由设置优惠数量，价格！提前购票的好处可以提前锁定乘客，如果我们每多锁定一个乘客，黑车、私家车、拼车就会少拉一个人，他们临近发车如果拼不起来车，也会选择乘坐大巴。这样我们才会把生意抢回来。
如果没有提前购票这一步骤，很多乘客可能路边等车的时候就会被拼车、黑车比咱们大巴早五分钟把人给拉走。通过携程、支付宝、微信、汽车站等各大平台售票，就会出现各种不同的价格对比，乘客就有更多的选择性，其实不管怎么选都是咱们的乘客乘坐咱们的车。
4、市场需求是变化万千的，部分乘客需要上门接，或者到站后送上门。既然我们更改不了我们的行驶路线及时间，那我们就要在这个基础上做到极致的服务。除了时间安排好，别让乘客在等待太长时间及误差。再就是接送服务了，我们可以在我们的起始两端，途经地，多找一些合作伙伴，通过分润、联程票的方式，把服务做到更好。当然我们在选择合作伙伴的时候，也要有一定的要求，要不然因为其中一个环节合作不当，就会全盘皆输。曾经有个跑北京的大巴，单程400公里，到达县城老家后负责接送，一个小面包坐下20个人。这种服务还能长久？稍微有个竞争对手市场就没有了。
5、汽车站、火车站多年形成的习惯，一口价，没有任何议价余地。其实这个情况世界的很多地方，都是一种习惯。但是这种习惯已经不适应我们的大巴客运了，这个市场已经不是我们坐庄说了算的了。我们要根据市场情况，自己成本、市场竞争力等各方因素，制定出自己一套合理的市场竞争经验。碰到团体出行，我们不仅仅考虑自己的成本及上座率，还要考虑团体出行其他方案的对比性。这就要求我们经营者掌控人的与跟车乘务员要互相信任。
信息化时代，国家大力发展信息化、我们客运行业的经营者们要学会充分利用信息化的工具，做到信息宣传、信息收集、工作处理、经营管理、财务统计等各种工作统统用软件、用平台去帮助我们去完成我们不专业的工作。让我们在轻松中去抢占市场！
希望您能接下来打开自己的手机浏览器搜索自己班车信息，是不是能在网上找自己的班车电话、发车时间、详细的途经地点时间等信息。如果乘客有出行需求是不是能通过各个平台很容易的找到我们的购票通道。就算上天送给我们一个馅饼，我们总要伸手去接吧！
长途汽车网一如既往的继续为我们客运班车行业服务！谢谢支持！
如果方便，请把这个文章转发给我们行业内的微信群，或者分享到朋友圈、或者好友。