首先声明：长途汽车网、车恭卒团队、一如既往的支持正规大巴。请关注 长途汽车网 公众号，长途汽车网免费为正规大巴车制作网站，发布班车信息、随车电话到互联网！正规大巴车只能通过合理的市场竞争，争取客源！挤兑黑车运输。
大巴生意最近五年直线下滑，很多班线已经入不敷出；作为筹集乘客的汽车站，也是后娘管孩子；饿死拉倒。运行中的大巴车，油费、过路费汽车站不给承担一分钱；需要车户自己承担；本应有的职责，承揽乘客售票；不但没有乘客，还不允许大巴自己揽客！
大巴车户还要缴纳运输公司的管理费。作为运输公司，本应该为车户出谋划策，帮助车户走出困境；可是很多管理公司也不比汽车站强多少。国家已经明文规定，不得承包，挂靠经营；运输公司也是绞尽脑汁，车辆押金、管理押金等各种名目，让大巴车户出各种费用；本来宇通公司50万的大巴，通过公司集中购买回来后，费用都高达60万，70万，甚至100万的都有；管理公司本来应该给车户站到同一个战线上，争取客源，多拉快跑，为大巴车户解决各种纠纷、困难；运输管理公司变成什么了？唯利是图；很多运输管理公司认为，我收了大巴车户的押金，几十万在这压着，大巴车户不敢得罪公司。吃、拿、卡、要，都属于正常现象；管理费也是水涨船高，没有充分站到大巴车户的困难出发，为大巴车户解决困难；只为自己的利益，给大巴车户制造困难；
对于运管，很多司机或者大巴车户，都是恨之入骨。很多视频、转发的贴子中已经充分体现出来了。我在这里说一句不算公道的话。运管，运输管理局，国家不会取消，交通运输应该有个管理，对道路、车辆有个规范的管理制度；并对运输车辆、道路有个监督作用；只不过，现在的运管，并没有按照自己的职责去执行，去负责。变相为盈利部门，只是以运输管理为外衣，以罚款收入为目的；没有严格去规范发展道路运输，没有充分发挥自己的职业道德去履行自己的职责。右手通过管理外衣进行罚款；左手通过管理外衣收取黑车保护费。造成了运输市场混乱；
以上的话题可能有点偏激，并不是所有的汽车站、运输管理公司、运管都是以上这个样子；如果您是以上的身份，有得罪之处还望见谅；如果您是一个非常讲究职业道德、非常负责的人，以上的分析与您无关；还望理解！！！
很多正规长途大巴车户，抱怨客运市场不好做，客源市场下滑厉害！
大巴的好日子已经到头了，十年前都是客多车少服务差，再加上是经营许可制度；在新的市场竞争下，大巴车的经营者没有与时俱进，不能根据市场进行竞争。还是站在原有的运营模式下经营。我说一句很偏激的话，长途大巴走到目前的处境，只能对大巴车户说：活该；为什么这么说？首先分析下，客源都跑哪里去了?为啥乘客不再愿意乘坐大巴？
一：国家铁路的发展，抢走客源，这个属于正常现象，轨道运输，更安全、更快捷、如果您的班线属于铁路并行线路，趁早停班，国家政策不支持也属于正常；顺着铁路跑，本身就不是大巴车的强项；不过中间有个漏洞可以捡，就是火车可不是随时停车就能上的，如果大巴车能在中途上下车，这个线路可以有！！！
二：50公里内的市县级班线、县级班线；都属于好班线，不可能出现无人乘坐现象。这一部分班线大部分都发展成为城际公交了。部分城市还能得到政府补贴，当然这一部分班线黑车还不是很猖狂。由于城际公交价格不高，黑车也没多少利润。
三：70公里到200公里之间的线路，属于黑车最为猖狂的班线；单客费用都在三十元以上。一般黑车都是7座车，一个单程收益，至少都是150元，一天一个往返，甚至两个往返，轻松月收入都能5000+；就算黑车缴纳个几百的保护费，还是很合适的 。很多农村无业人员，跑黑车，还是相当不错的；对于乘客而言，上门接送，就算多花几块钱，也愿意；虽然黑车没有保险，毕竟意外不是经常发生，侥幸心理就像买彩票，，买彩票都不中，，难道车祸就中了？后面我再说正规大巴车，怎么去与黑车较量，不是卖关子，里面涉及到很多与汽车站、运管、运输公司的问题，这些障碍摘掉后，才能面对黑车。在文章的第六段，将详细写与黑车的较量；
四：现在就要说固定时间班线的长途线路了。200公里以上的线路，也有黑车，不是很多，这么远的距离，客源不是那么好拼凑。除非节假日客运旺季，在这些日子里，正规大巴也不缺客源。200公里以上的客源流失，主要是经营者怎么市场化运作了。很多人拥有自驾车，这些自驾车还顺带拐走一部分乘客。继续看下去，会有解决方法的。
五：长途大巴从业人员整体年龄偏高，很多人根本不知道 互联网 +是什么？对新鲜的运营模式接受不了；根本搞不懂服务态度在客运市场的重要性；多年来，正规大巴都是守株待兔经营模式；固定发车时间，固定汽车站发车；黑车出来作乱，直接上门接送；打破了原来的守株待兔饭碗。半路乘客下车直接丢到高速路口，属于正常现象，没有考虑到乘客下车后下一步怎么办？长途大巴的司乘人员天天在这个线路上跑，应该为乘客考虑，在每个接驳路口有自己的人脉关系，为乘客解决后顾之忧；很多经营者依赖汽车站售票。没有自己的宣传信息。乘客想通过互联网找随车电话都找不到，很多线路在网上搜出来都是黄牛的电话，长途汽车网安排工作人员走过全国20个以上的省会城市，及地级市做市场调查后了解到，很多班线经营者还很自以为豪“我们经营20年 30年了”没有人不知道；根本不考虑发展新客户，或者怎么为自己班线做一个互联网网站网页， 方便乘客通过互联网网络查找随车电话，而不是汽车站的服务电话，黄牛电话。
六：70公里到200公里内的线路，黑车最猖狂，一个黑车的载客量也就5到10人，10人的还很少，基本都是小面包车，或者江淮瑞风；为什么一个40座大巴，经营不过黑车？如果运输公司或者成立联运车队，对这一条线路的车联合经营；对付黑车就容易多了；在城市与城市之间使用大巴运输，两个城市内各安排接送小车5到10辆，专门为乘客接送服务。大巴与服务小车交接乘客地点，以节省时间、方便为目的；黑车的缺点在于没有固定的发车时间；拼够人数才能出发；其二：由于成本原因，黑车不能低价。大巴联营后，保证大巴不在城区晃悠，直接上高速直达对方卸客点，行驶的两端由专业的服务车为乘客接送服务。每天一趟的乡镇线路，关注：“长途汽车网”另外有办法；
七：现在流行自媒体，很多经营者不理解自媒体的重要性，也不知道怎么建立。首先一个正规大巴车往返的线路是固定的，乘客也相对固定；现在微信这么发达，能不能把我们的乘客都装到一个微信好友里?大巴车主是不是可以通过微信朋友圈，发布公告、特价营销、宣传黑车危害，最好有本线路的黑车事故通报；建立自媒体，首先车上要配个专职的微信做服务；满大街的扫码送礼说明什么？创建自媒体微信，注意一下几个环节：乘客为啥要加我们微信？因为我们每天会有限量特价票 在朋友圈发售，不添加我们微信是抢不到我们的特价的，哪怕屏蔽朋友圈，也会看不到！！！如果我们拥有了大量的乘客微信好友，这就是粉丝；我们要发展微信好友帮助我们转发特价票信息，成交后有销售提成！没有利益的驱动，很难发动微信好友自动转发的；长途大巴车主可以根据客流淡旺季，设置销售提成额度的。针对这个营销模式，大家可以浏览另外一个文章：“客运大巴生意是风光前行还是-赖活着”关注“”“长途汽车网”公众号，查看历史消息，能找到！
八：现在大巴车基本都有饮水机、车载影音系统，大巴座椅也要考虑乘坐的舒适度；是不是在每个座椅里安装USB供电系统？这里要谈到的问题就是大巴设施尽可能完善，服务更高更好；随车工作人员的态度、是不是用心？是不是了解每个乘客转车需求？给乘客更好的中转方案？很多乘客都是到车站后继续转车,如果司乘人员直接在高速服务区，或者进入市区之前与同行大巴进行乘客交换；为乘客节省时间。
九：怎么更方便乘客找到您的班车。如果乘客上网能不能在网上找到您班车的随车电话、订票电话；作为大巴的工作人员，您是不是把你的班车信息做成网站展示到互联网了？如果您自己根本就没有发布过信息，还指望别人找到？别说汽车站有网站，那只是汽车站的媒体网站，电话都是汽车站的，乘客要找的是随车手机号码；班车专线如果需要做网站，关注：“长途汽车网”这个公众号，他们免费给做；
打击黑车，必须联合行动，这里涉及到客运站是不是允许郊区外环接收小车接送来的乘客。如果再去车站打票。再算上进出车站的时间，这个竞争优势就没有了；客运公司是不是能够降低经营者的成本，包括车辆成本、管理基数，我们大巴应该通过承载量的优势，通过价格竞争争取客源；高档的大巴配置、保障安全措施、服务竞争，通过竞争增加客源，而不是通过限制、管理、垄断竞争客源。经营者是不是创办了自媒体？及时宣传黑车负面信息？线路上的黑车事故？通过自媒体发布客运淡季的营销？大巴客运淡季时候，那就把空置座位换市场，换广告；
最差劲一个办法，正规大巴车主做个双面人，自己也养个黑车；具体怎么玩您懂的！
当您看到这篇文章的时候，很多黑车、车站管理、运输公司、运管都会看到，以上的办法需要灵活运作，也希望您转发出去，让咱们一条战线上的同行都看到，共同发展正规大巴客运，让市场更活跃；
版面有限，很多营销策略及办法，可以详细沟通，可以加我微信详谈：13333201559