车辆管理基数

时间:2013/12/20

• 客车随车电话：
  概述：主要针对经营性大巴车联系方便，长途汽车大巴运行线路相对固定、为方便乘客坐车方便、每辆客车配备移动电话、无论车辆司机、乘务员怎么变动、客车随车电话不更换、哪怕是由于车辆检修等其他原因，使用替班车运行，随车电话会根据需要替换到替班车上使用，主要是方便乘坐本班车的乘客联系方便；
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• 矛盾：作为车站管理者也是根据客流量的多少计算收益的，客运站至少抽取总票价的10%作为车站收入，更有甚高达25%。很多乘客直接给长途汽车联系，上车买票会比车站买票便宜，就是这个道理。减少了客运站的提成；所以很多客运站只是公布汽车时刻表，并不公布长途客车随车电话，也是为了增加客运站收益为目的，减少乘客上车前直接给汽车联系的几率，包括很多车站不允许乘客进入停车场也是这个目的。
• 车辆管理基数：经营性长途大巴经营性质为承包责任制，经营收益直接给承包人有关系。乘坐人数多、上座率高，收益就高。车辆隶属公司管理费相应提高；乘坐人数少、上座率低、收益就低，但是车辆隶属公司管理费不一定减少。这个取决于签订经营合同，很多这类合同都是霸王条款，经营手续都是资源性质管理，很多承包人都是通过竞标获得经营权。承包经营管理费业内称为管理基数。经营性车辆安全设施、车辆各种保险、管理基数、客运站提成等都增加了经营成本，所以汽车票价远远高于火车、也高于同样运行在一条线路上的拼车客车、野车、黑车。