车辆管理基数
时间:2013/12/20
客车随车电话:
概述:
主要针对经营性大巴车联系方便,长途汽车大巴运行线路相对固定、为方便乘客坐车方便、每辆客车配备移动电话、无论车辆司机、乘务员怎么变动、客车随车电话不更换、哪怕是由于车辆检修等其他原因,使用替班车运行,随车电话会根据需要替换到替班车上使用,主要是方便乘坐本班车的乘客联系方便;
矛盾:
作为车站管理者也是根据客流量的多少计算收益的,客运站至少抽取总票价的10%作为车站收入,更有甚高达25%。很多乘客直接给长途汽车联系,上车买票会比车站买票便宜,就是这个道理。减少了客运站的提成;所以很多客运站只是公布汽车时刻表,并不公布长途客车随车电话,也是为了增加客运站收益为目的,减少乘客上车前直接给汽车联系的几率,包括很多车站不允许乘客进入停车场也是这个目的。
车辆管理基数:
经营性长途大巴经营性质为承包责任制,经营收益直接给承包人有关系。乘坐人数多、上座率高,收益就高。车辆隶属公司管理费相应提高;乘坐人数少、上座率低、收益就低,但是车辆隶属公司管理费不一定减少。这个取决于签订经营合同,很多这类合同都是霸王条款,经营手续都是资源性质管理,很多承包人都是通过竞标获得经营权。承包经营管理费业内称为管理基数。经营性车辆安全设施、车辆各种保险、管理基数、客运站提成等都增加了经营成本,所以汽车票价远远高于火车、也高于同样运行在一条线路上的拼车客车、野车、黑车。